根據很多資料表明，我國早在2000多年前，就已有衝壓模具被用於製造銅器，證明瞭我國古代五金衝壓成型和衝壓模具製造方面的成就在世界領先。在走過了漫長的發展道路之後，目前我國已形成可對應各類五金衝壓模具製造的生產能力。 其中與長三角和珠三角的模具製造廠家最多，特別是 深圳的五金衝壓模具製造工廠，已領先於行業水平。

        大型衝壓模具已能出產單套重量達50多噸的模具。  但總體上和國外多工位級進模比擬，在製造精度、使用壽命、模具結構和功能上，仍存在一定差距。一些低檔次的簡樸衝模，已趨供過於求，市場競爭激烈。為中檔轎車配套的籠蓋件模具海內也能出產了。  

        圍繞著汽車車身試制、大型籠蓋件模具的快速製造，近年來也湧現出一些新的快速成型方法，例如目前已開始在出產中應用的無模多點成型及激光衝擊和電磁成型等技術。有代表性的是集機電一體化的鐵芯精密自動閥片多功能模具，已基本達到國際水平。  

        我國衝壓模具不管在數目上，仍是在質量、技術和能力等方面都已有了很大發展，但與國民經濟需乞降世界提高前輩水平比擬，差距仍很大，一些大型、精密、複雜、長壽命的高檔模具每年仍大量入口，特別是中高檔轎車的籠蓋件模具，目前仍主要依賴入口。  

        汽車籠蓋件模具製造技術正在不斷地進步和完善，高精度、高效益加工設備的使用越來越廣泛。 模具表面強化技術也得到廣泛應用。高機能的五軸高速銑床和三軸的高速銑床的應用已越來越多。  

        近年來，我國衝壓模具水平已有很大進步。 激光切割和激光焊接技術也得到了應用。表面粗拙度達到Ra≦1.5μm的精衝模，大尺寸（Φ≧300mm）精衝模及中厚板精衝模海內也已達到相稱高的水平。

        快速原型(RP)與傳統的快速經濟模具相結合，快速製造大型汽車籠蓋件模具，解決了原來低熔點合金模具靠樣件澆鑄模具，模具精度低、制件精度低，樣件製作難等題目，實現了以三維CAD模型作為制模依據的快速模具製造，並且保證了制件的精度，為汽車行業新車型的開發、車身快速試制提供了籠蓋件製作的保證，它標誌著RPM應用於汽車車身大型籠蓋件試制模具已取得了成功。真空處理技術、實型鍛造技術、刃口堆焊技術等日趨成熟。它們都表現出了降低本錢、進步效率等長處。這些都進步了模具型面加工精度，進步了模具的質量，縮短了模具的製造週期。 NC、DNC技術的應用越來越成熟，可以進行傾角加工和超精加工。工藝成熟、無污染、本錢適中的離子滲氮技術越來越被認可，碳化物被覆處理（TD處理）及很多鍍（塗）層技術在衝壓模具上的應用日益增多。精度達到1~2μm，壽命2億次左右的多工位級進模海內已有多家企業能夠出產。  

        標誌衝模技術提高前輩水平的多工位級進模和多功能模具，是我國重點發展的精密模具品種。

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